Lotus Eletre112 kWh
DragonWatt
L'illustration la plus nette de ce que change vraiment la douane : la même voiture, inchangée, est passée de 313 500 $ à 119 900 $ du jour au lendemain. Lotus appartient à Geely et sort de Wuhan : elle est chinoise dans tous les sens qui intéressent les douanes. Un produit vitrine, pas un produit de volume.
Autonomie électrique réelle par vitesse
Estimation DragonWatt à 5 °C, la température de référence de ce pays. Déplacez le curseur en haut de page pour voir l'effet du froid.
Charge maxi
Dans la vraie vie
Ce que ça coûte vraiment sur cinq ans
15 000 km par an, électricité à 0,13 $/kWh et carburant à 1,55 $/L — des moyennes nationales, très variables d'une région à l'autre. Hors assurance et dépréciation.
Coût 5 ans
Le repère essence
Risque techniqueexposition acheteur
Ce n'est pas un taux de panne. Aucune statistique de fiabilité n'existe sur des voitures vendues depuis si peu de temps, et nous refusons d'inventer une note. Cet indice additionne cinq faits vérifiables qui déterminent ce qui vous arrive si un défaut survient : depuis combien de temps le modèle se vend ici, de quoi sa batterie est faite, ce que le constructeur garantit, où vous pourrez le faire réparer, et si un organisme indépendant l'a testé en choc. Plus le total est bas, moins vous êtes exposé.
Un peu d'historique local, pas encore assez pour connaître ses points faibles.
Le nickel-manganèse-cobalt est plus dense en énergie et tient mieux le froid, mais vieillit plus vite et supporte mal les charges répétées à 100 %.
La durée de garantie est le seul chiffre qu'un constructeur publie sur sa propre confiance. C'est aussi ce qui vous protège quand le défaut arrive.
Réseau minuscule, concentré sur quelques villes. Ailleurs, une réparation peut signifier des centaines de kilomètres.
Aucun organisme indépendant n'a soumis cette voiture à un essai de choc. C'est une information manquante, pas une preuve de danger.
