Seres 353,6 kWh
Autonomie électrique réelle par vitesse
Estimation DragonWatt à 19 °C, la température de référence de ce pays. Déplacez le curseur en haut de page pour voir l'effet du froid.
Charge maxi
Dans la vraie vie
Ce que ça coûte vraiment sur cinq ans
12 000 km par an, électricité à 0,30 DT/kWh et carburant à 2,50 DT/L — des moyennes nationales, très variables d'une région à l'autre. Hors assurance et dépréciation.
Coût 5 ans
Le repère essence
Risque techniqueexposition acheteur
Ce n'est pas un taux de panne. Aucune statistique de fiabilité n'existe sur des voitures vendues depuis si peu de temps, et nous refusons d'inventer une note. Cet indice additionne cinq faits vérifiables qui déterminent ce qui vous arrive si un défaut survient : depuis combien de temps le modèle se vend ici, de quoi sa batterie est faite, ce que le constructeur garantit, où vous pourrez le faire réparer, et si un organisme indépendant l'a testé en choc. Plus le total est bas, moins vous êtes exposé.
Aucun historique de service local : pas de pièces en stock, pas de techniciens formés, et aucune preuve du comportement de la voiture sous ce climat.
Le lithium-fer-phosphate encaisse plus de cycles, tolère la charge à 100 % et s'emballe thermiquement à bien plus haute température que le NMC. Il perd en revanche davantage d'autonomie par grand froid.
La durée de garantie est le seul chiffre qu'un constructeur publie sur sa propre confiance. C'est aussi ce qui vous protège quand le défaut arrive.
Nous n'avons pas documenté le réseau de cette marque dans ce pays : nous retenons donc le cas défavorable plutôt que de la flatter.
Aucun organisme indépendant n'a soumis cette voiture à un essai de choc. C'est une information manquante, pas une preuve de danger.
